Na rynku hurtowym LPG pod koniec maja nastała korekta. Rynek ten ma swoje prawa, a do nich należy sezonowość. Koniec sezonu grzewczego powoduje znaczny spadek zapotrzebowania na gaz płynny, a wszystkiego do instalacji samochodowych wlać się nie da. Można tankować butan, ale lżejsze frakcje propanu nie mogą napędzać aut. Zaś dostawa gazu do instalacji to pewien stały wolumen sprzedaży i tutaj nie należy oczekiwać zmian.

Jeśli ropa nie będzie drożeć (a w tej chwili surowiec ten tanieje), to cena gazu będzie w dalszym ciągu spadać. Do tego spadku przyczynia się też konkurencja, która pilnuje, by ceny nie wspięły się za wysoko. Należy pamiętać, że gaz jest produktem ubocznym rafinacji ropy i jeśli nie znajdzie nabywcy w cenie 600 dolarów za tonę, to opłaca się sprzedać go i po 300 dolarów, byle tylko – za darmo – nie spalać go w atmosferze, co będzie konieczne, jeśli produkt się nie sprzeda.

Warto zauważyć, że zwiększone zapotrzebowanie na gaz napędzający samochody jest tak dobrze zauważalne jedynie na polskim rynku. Z perspektywy rynku LPG należy jednak mieć nadzieję, że spadki cen hurtowych nie przełożą się szybko na ceny detaliczne, bo tylko przy obecnych marżach daje się jakoś zarobić na handlu gazem do instalacji samochodowych.