Modelowa marża rafineryjna Lotosu na poziomie 5,35 dolara, to najniższy wynik w 2017 roku. Najwyższą MMR Lotos uzyskał we wrześniu 2017, która wyniosła wtedy 10,40 dolara na baryłce.
MMR w grudniu 2016 wyniosła 7,15 dolara, co sprawia, że MMR za grudzień 2017 w ujęciu rdr była o 1,79 dolara na baryłce niższa.
Także cały ostatni kwartał 2017 roku był gorszy od Q4 2016. W 2017 MMR za Q4 wyniosła 7,07 dolara, gdy tymczasem rok wcześniej Lotos mógł pochwalić się wynikiem na poziomie 8,24.
Do kalkulacji marży koncern przyjął poniższą strukturę uzysków, której przypisano następujące indeksy cenowe:
14,14 proc. benzyna (PRM UNL 10 ppm ARA)
4,24 proc. benzyna surowa (Naphtha CIF NWE)
4,53 proc. LPG (50 proc. Propan FOB NWE, 50 proc. Butan FOB NWE)
49,57 proc. diesel (ULSD 10 ppm CIF NWE)
5,34 proc. paliwo lotnicze (Jet CIF NWE)
18,11 proc. ciężki olej opałowy (HFO 3,5 proc. S ARA )
4,07 proc. stanowi zużycie własne rafinerii
Kalkulację marży pomniejszono o szacowany modelowy koszt zużycia gazu ziemnego na przerobioną modelową baryłkę ropy naftowej – obliczany jako iloczyn współczynnika 0,075 oraz notowań indeksu gazu ziemnego z rynku dnia następnego (RDNg) na Towarowej Giełdzie Energii (indeks TGEgasDA) przeliczonego na koszt w USD za MWh (dla danych od początku 2016 roku).
Ponieważ prezentowany model nie uwzględnia różnic w cenach osiąganych poprzez sprzedaż produktów na różnych geograficznych rynkach zbytu, wielkość prezentowanej marży modelowej jest przybliżona, nie zaś tożsama z rzeczywistą wielkością marży rafineryjnej uzyskiwanej w rafinerii Grupy Lotos.