Powodem naszej styczniowej wizyty było uroczyste otwarcie dwóch ważnych inwestycji: stacji ładowania samochodów elektrycznych oraz stanowiska tankowania CNG. O rynku paliw alternatywnych, rozbudowie infrastruktury im dedykowanej oraz planach rozmawialiśmy z Kazimierzem Warszawskim, właścicielem Grupy Uniwar.
Stacja Uniwar w Gorzyczkach została otwarta w połowie 2016 roku. Co się na niej zmieniło od tamtej pory?
Zwyciężyła w organizowanym przez Państwa wydawnictwo konkursie Stacja Benzynowa Roku 2017.
Jurorzy byli szczodrzy w swoich ocenach. Nie dość, że stacja Uniwar Gorzyczki zdobyła główną nagrodę konkursu Stacja Benzynowa Roku 2017, to dodatkowo zwyciężyła w dwóch kategoriach: Franczyzowa / Partnerska Stacja Benzynowa Koncernu Paliwowego Region Polska Południowa oraz Nowy Obiekt oddany do użytku w 2016-2017 roku.
To prawda, tak było. Aby nie spocząć na laurach, po odebraniu nagród zadeklarowaliśmy publicznie, że do końca 2017 roku na naszej stacji kierowcy będą mieli możliwość tankowania wszystkich pojazdów mechanicznych, napędzanych wszystkimi obecnie dostępnymi paliwami poza wodorem. Tego słowa dotrzymaliśmy, bo praktycznie rzecz biorąc wybudowane przez nas: stacja ładowania samochodów elektrycznych oraz stanowisko tankowania CNG działały już pod koniec grudnia 2017 roku. Uroczyste otwarcie obu inwestycji odbyło się 23 stycznia 2018 roku, abyśmy oficjalnie mogli podziękować tym wszystkim osobom i firmom, które przyczyniły się do powstania tej infrastruktury.
Czym jeszcze chcielibyście Państwo zaskoczyć branżę i klientów? Jakie są plany kolejnych działań?
Jeśli chodzi o nasze plany na 2018 rok – na pewno złożymy dokumenty potrzebne do uzyskania kolejnych pozwoleń na budowę stacji LNG-CNG po to, by kolejne takie stanowiska zbudować także na naszych pozostałych stacjach, a to w Gorzyczkach mogło być rozbudowane. Pozytywne decyzje urzędników pozwoliłyby naszej Grupie w pełni wykorzystać potencjał alternatywnych paliw. Wydajność tankowania obecnej infrastruktury CNG na stacji Uniwar Gorzyczki wynosi 65 m sześc. CNG na godzinę, co w przyszłości z pewnością nie będzie wystarczające dla zaspokojenia rosnącej konsumpcji tego paliwa. Jeśli zbudujemy podobne stacje, prawdopodobnie w Jastrzębiu-Zdroju, być może w Wodzisławiu i w Żorach, będziemy mogli stworzyć sieć stacji, która w naszym regionie stworzy dobre warunki do użytkowania pojazdów zasilanych CNG. To samo tyczy się ładowania samochodów elektrycznych – będziemy starali się o to, żeby tego typu stanowisko powstało na stacji Uniwar w Pawłowicach. Jest bowiem położona przy ważnej trasie DK 81, nazywanej przez nas zamiennie „Wiślanką” lub „Gierkówką” – prowadzi z Ustronia do Warszawy.
Jaka odległość dzieliłaby stację ładowania w Gorzyczkach od tej w Pawłowicach?
Dystans ten wynosi ok. 35 km, co oznacza, że kierowcy posiadający samochody elektryczne spokojnie mogliby poruszać się po Jastrzębiu i okolicy, nie martwiąc się, że nie będą mieli gdzie naładować auta. To samo dotyczy stacji CNG. W chwili obecnej podstawowym klientem, zaopatrującym się w ten rodzaj paliwa na stacji w Gorzyczkach jest przedsiębiorstwo komunalne Eko-Glob, obsługujące okoliczne gminy, które dysponuje flotą ośmiu śmieciarek zasilanych gazem ziemnym. Bardzo nam zależy na utrzymaniu tego klienta. Długofalowa współpraca z naszym partnerem może w przyszłości przekonać inne firmy lub prywatnych użytkowników do zainwestowania w ekologiczne i oszczędne pojazdy zasilane CNG. Dzięki temu będą miały pewność, że istnieje w okolicy odpowiednia infrastruktura zapewniająca im możliwość tankowania. W przypadku CNG stworzenie sieci punktów ładowania jest bardzo ważne, ponieważ te samochody mają relatywnie niższy zasięg od samochodów zasilanych tradycyjnymi paliwami. Natomiast mają szereg zalet w porównaniu do aut zasilanych dieslem czy benzyną, takich jak: brak wydzielania cząstek stałych w procesie spalania, ich silniki emitują mniej hałasu, są bardziej wydajne etc. Mamy nadzieję, że samochody zasilane CNG będą miały te same przywileje w miastach, co samochody napędzane silnikiem elektrycznym. Do benefitów wynikających z ich użytkowania możemy zaliczyć: możliwość poruszania się buspasami, parkowanie w specjalnych strefach itd.
Jakie inne argumenty przemawiają na korzyść paliw alternatywnych?
Koronnym argumentem związanym z rozwojem rynku paliw alternatywnych i wspieraniem go przez rozwiązania legislacyjne, takie jak ustawa o elektromobilności, będzie cena zakupu CNG. Jeśli bowiem zostanie zniesiona akcyza na ten rodzaj paliwa, to jego cena w stosunku do paliw tradycyjnych będzie niższa o 40 groszy. To bardzo ważny argument dla małych firm, które dysponują flotami aut dostawczych, mam tu na myśli m.in. piekarnie, zakłady usługowe, lokalny transport itd. One poruszają się w ściśle ustalonym rejonie, nie oddalając się znacznie od siedziby firmy. Jeśli w jej pobliżu będzie działał punkt tankowania CNG, to przedsiębiorca będzie mógł zainwestować w taką flotę nie myśląc o ograniczeniach infrastrukturalnych. Trudno przecież przekonać klienta do tego, aby kupił auto, jeśli nie daje mu się alternatywy zatankowania go. My tę alternatywę dajemy, chcemy wybudować co najmniej dwie stacje, przede wszystkim po to, aby w przypadku awarii jednej z nich, ta druga, zlokalizowana w odpowiednio bliskiej odległości, mogła przyjąć klientów. Dzięki temu przedsiębiorca może mieć 100 procent pewności, że jego flota nie zostanie pozbawiona możliwości tankowania.
A gdyby okazało się, że dzieli go jednak zbyt mały dystans od takiej stacji?
Na szczęście samochody zasilane gazem CNG mogą być również zasilane benzyną, jednak na tym paliwie są w stanie przebyć znacznie mniejszą odległość. W naszej flocie posiadamy auto, które po zatankowaniu gazem CNG jednorazowo jest w stanie przebyć 400 km, gdy tymczasem po zasileniu benzyną jednorazowo może to być 100 km. Dlatego te 100 km, to powinien być dystans, który dzieli stacje oferujące paliwa alternatywne, jak wspomniane CNG. Póki co na terenie Polski jeszcze nie istnieje taka infrastruktura. Mamy ambicję by włożyć swój wkład w jej rozwój.
Dziękujemy bardzo za rozmowę!
Wywiad z Kazimierzem Warszawskim ukazał się na łamach magazynu Stacja Benzynowa & Convenience Store (wydanie luty-marzec 2018) na stronach 24-26. Link do pełnego wydania – kliknij