Nowe prawo dotyczące biokomponentów i biopaliw zakłada stworzenie Funduszu Niskoemisyjnego Transportu (FNT) oraz wprowadzenie opłaty emisyjnej, z której finansowane mają być projekty związane m.in. z rozwojem elektromobilności w Polsce. Środki z opłaty w 85 proc. mają trafić do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, a w 15 proc. do Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Ustawa pozwoli też na tworzenie przez samorządy stref czystego transportu w miastach, do których można ograniczyć wjazd pojazdów z tradycyjnym napędem silnikowym.
Projekt zakłada objęciu opłatami wprowadzenia na rynek krajowy następujących paliw: benzyn silnikowych o kodach CN 2710 11 45, CN 2710 11 49 oraz olejów napędowych o kodzie CN 2710 19 41. Wysokość opłaty dla każdego z rodzaju paliw ustalono na 80 zł za każde 1000 litrów. W myśl ustawy z obowiązku opłaty powinni wywiązać się: producenci paliw silnikowych albo ich importerzy, albo podmioty dokonujące nabyci wewnątrzwspólnotowego w rozumieniu przepisów o podatku akcyzowym paliw silnikowych, albo inne podmioty podlegające na podstawie przepisów o podatku akcyzowym obowiązkowi podatkowemu w zakresie podatku akcyzowego od paliw silnikowych.
Po III czytaniu projektu ustawy odbyło się głosowanie. Za opowiedziało się 231 posłów, 199 było przeciw, natomiast 2 wstrzymało się.
Projekt ustawy budzi kontrowersje. Klub Nowoczesna złożył wniosek o odrzucenie projektu, ale Sejm go nie zaakceptował. Zarówno posłowie opozycji, jak i część ekspertów wskazuje, że wprowadzenie opłaty emisyjnej przyczyni się do kolejnych wzrostów cen paliw na stacjach paliw, stając się de facto kolejnym podatkiem nałożonym na paliwa. Autorzy projektu przekonują, że nowelizacja jest potrzebna, by poprawić skuteczność działań na rzecz ochrony środowiska w tym walkę ze smogiem czy rozwój elektromobilności w Polsce, co wpłynie również na poprawę jakości powietrza.
Po trzecim czytaniu projekt zostanie przekazany przez Marszałka Sejmu RP do prac w Senacie RP.