MOL Polska wzmacnia segment hurtowy i konsekwentnie buduje działalność w skali ogólnopolskiej. O kierunku tej transformacji i jej znaczeniu dla spółki rozmawiamy z Katarzyną Mazurek, Dyrektorką Sprzedaży Hurtowej Paliw w MOL Polska.
W styczniu do portu w Gdyni wpłynął pierwszy tankowiec z dostawą oleju napędowego dla MOL Polska. Co ta operacja oznacza dla spółki?
Rynek paliw w Polsce się zmienia, a przewagę budują ci, którzy mają realną kontrolę nad swoim łańcuchem dostaw. Pierwsza morska dostawa oleju napędowego to nasza odpowiedź na tę zmianę.
Nie chodzi o pojedynczy transport, lecz o przejście do modelu, w którym segment hurtowy opiera się na więcej niż jednym scenariuszu zaopatrzenia. To element transformacji zapoczątkowanej integracją działalności hurtowej i detalicznej – transformacji, która ma zwiększyć skalę działania, elastyczność handlową i zdolność do reagowania na zmienność rynku.
Import morski otwiera nową przestrzeń operacyjną. Zwiększa kontrolę nad dostępnością produktu, momentem jego wprowadzenia do obrotu oraz nad strukturą kosztową. W realiach hurtu paliwowego to przekłada się bezpośrednio na stabilność marży i siłę konkurencyjną.
Czy MOL buduje dziś sprzedaż hurtową w skali ogólnopolskiej?
Przez ponad 25 lat działalność hurtowa rozwijana w ramach Slovnaft Polska opierała się na sprawdzonym i stabilnym modelu zaopatrzenia z rafinerii Slovnaft na Słowacji i MOL na Węgrzech oraz na infrastrukturze skoncentrowanej głównie w południowej części kraju. Pozwoliło to zbudować silną pozycję regionalną i konsekwentnie zwiększać skalę sprzedaży.
Jednak wraz z integracją MOL Polska ze Slovnaft Polska w 2025 roku zmieniła się perspektywa. Połączenie działalności detalicznej i hurtowej w jednej organizacji oraz ambicja wzmocnienia obecności w północnej i centralnej Polsce naturalnie postawiły przed nami pytanie o dalszą skalę wzrostu. Dotychczasowy model, choć efektywny, miał swoje geograficzne ograniczenia.
LIDERZY RYNKU – DOSTAWCY DLA STACJI PALIW – RAPORT 2026
> kliknij, aby zapoznać się z BEZPŁATNYM pełnym wydaniem <
Import morski realnie przesuwa punkt ciężkości działalności. Dostawy przez Port Gdynia, przy wykorzystaniu infrastruktury w Dębogórzu oraz dodatkowych pojemności magazynowych w centralnej Polsce, skracają łańcuch dostaw do klientów w północnej i centralnej części kraju. To pozwala nam wyjść poza model skoncentrowany regionalnie i budować działalność hurtową o zasięgu ogólnopolskim.
Zmiana dotyczy również skali operacyjnej. Dywersyfikacja kanałów zaopatrzenia zwiększa elastyczność handlową i daje większą kontrolę nad strukturą zapasu oraz momentem wprowadzenia produktu do obrotu. W warunkach zmiennych notowań rynkowych przekłada się to bezpośrednio na stabilność marży i przewidywalność współpracy z partnerami biznesowymi.
W efekcie segment hurtowy przechodzi z etapu stabilnej obecności regionalnej do modelu skalowalnego, zintegrowanego i przygotowanego na dalszą ekspansję w całej Polsce. I to jest najistotniejsza zmiana, którą przynosi import morski.
Jak złożony jest taki projekt od strony operacyjnej?
To projekt o wysokim stopniu złożoności, który wykracza daleko poza samą organizację transportu morskiego. W praktyce mówimy o przebudowie i rozszerzeniu całego łańcucha dostaw.
Import morski w segmencie paliwowym oznacza konieczność zsynchronizowania kilku niezależnych strumieni operacyjnych w jednym spójnym modelu. Obejmuje to zabezpieczenie łańcucha dostaw biokomponentów FAME – zarówno od dostawców krajowych, jak i zagranicznych – organizację transportu morskiego, zakontraktowanie odpowiednich pojemności magazynowych, a także rozwój logistyki kolejowej, która dla MOL Polska była nowym obszarem operacyjnym. Do tego dochodzą kwestie celne, badania jakościowe i ilościowe każdej partii produktu oraz integracja dystrybucji z istniejącą siecią logistyczną.
Wdrożenie tej strategii wymagało również zmian organizacyjnych. Rozbudowaliśmy strukturę spółki o segment logistyki pierwotnej, który odpowiada za koordynację nowego modelu zaopatrzenia. W sektorze paliwowym margines błędu jest minimalny – każde opóźnienie czy brak synchronizacji może przełożyć się bezpośrednio na ciągłość sprzedaży i relacje z klientami hurtowymi. Dlatego kluczowa była pełna integracja procesów morskich, magazynowych, kolejowych i administracyjnych w jeden, przewidywalny system operacyjny.
Jaką rolę w realizacji tego projektu odegrały zasoby i kompetencje Grupy MOL?
Projekt od początku miał wymiar międzynarodowy. Działając w ramach Grupy MOL, naturalnie korzystamy z doświadczeń i kompetencji budowanych na różnych europejskich rynkach.
Polski zespół współpracował z ekspertami ze Słowacji, Węgier, Serbii, Chorwacji, Rumunii, Czech i Niemiec. Każdy z tych krajów wnosi własne praktyki w obszarze logistyki pierwotnej, zarządzania łańcuchem dostaw czy operacji magazynowych. Dzięki temu nie zaczynaliśmy od zera – mogliśmy oprzeć się na sprawdzonych rozwiązaniach i dostosować je do specyfiki polskiego rynku.
To jedna z istotnych przewag funkcjonowania w ramach międzynarodowej grupy. Łączymy lokalną znajomość rynku z doświadczeniem globalnej organizacji, co pozwala nam realizować projekty o wysokim stopniu złożoności w sposób bezpieczny i skalowalny.
W jaki sposób uruchomienie dostaw morskich wpisuje się w długofalową strategię budowy odporności i przewagi konkurencyjnej MOL Polska na rynku paliw?
Rynek paliw w Polsce funkcjonuje dziś w warunkach podwyższonej zmienności – zarówno cenowej, jak i operacyjnej. W takim otoczeniu sama skala sprzedaży nie wystarcza. Kluczowa staje się odporność modelu biznesowego, czyli zdolność do dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia, zarządzania ryzykiem oraz utrzymania stabilności marży i ciągłości dostaw.
Uruchomienie importu morskiego jest jednym z elementów tej długofalowej strategii. W połączeniu z integracją działalności hurtowej i detalicznej w 2025 roku pozwala nam działać w oparciu o pełen łańcuch wartości – od zabezpieczenia produktu i jego importu, przez magazynowanie i dystrybucję, po sprzedaż do klientów końcowych oraz partnerów hurtowych.
Taki model daje większą kontrolę nad kluczowymi etapami działalności i ogranicza zależność od jednego kierunku dostaw czy jednego modelu zakupowego. W praktyce oznacza to większą elastyczność handlową, sprawniejsze procesy decyzyjne i możliwość szybszego reagowania na zmiany rynkowe.
Czy możemy mówić o nowym rozdziale w historii MOL Polska na rynku paliwowym?
Zmiana rozpoczęła się w momencie integracji działalności hurtowej i detalicznej w jednej organizacji. To był faktyczny przełom, który pozwolił nam spojrzeć na biznes paliwowy w Polsce w sposób całościowy – jako zintegrowany łańcuch wartości, a nie dwa odrębne segmenty.
Rozwój dostaw morskich jest konsekwencją tej decyzji. Dzięki integracji możemy budować model o zasięgu ogólnopolskim, w którym kontrolujemy kluczowe elementy – od zaopatrzenia, przez magazynowanie i dystrybucję, po sprzedaż. To zasadniczo zmienia skalę ambicji i możliwości wzrostu.
Jeżeli mówimy o nowym rozdziale, to dlatego, że segment hurtowy przestaje być działalnością skoncentrowaną regionalnie, a staje się platformą dalszej ekspansji w skali całego kraju.
Jak rozwój zaplecza logistycznego i zwiększenie skali działalności przekładają się na ofertę dla partnerów hurtowych i niezależnych operatorów?
Nasze ambicje w segmencie hurtowym wykraczają poza samą sprzedaż paliw. Koncentrujemy się na budowaniu trwałych, partnerskich relacji z klientami, w szczególności z tymi, którzy myślą o rozwoju w długiej perspektywie i chcą wspólnie z nami wzmacniać swoją pozycję rynkową. Już w 2006 roku, z myślą o niezależnych operatorach uruchomiliśmy na południu Polski program partnerski – alternatywę wobec standardowych modeli franczyzowych – obecnie kontynuowany i rozwijany pod nazwą MOL Partner. Dzięki skali działalności MOL Polska, zapleczu logistycznemu oraz międzynarodowemu doświadczeniu Grupy MOL jesteśmy w stanie oferować nie tylko konkurencyjne warunki handlowe, lecz także stabilność, przewidywalność i realne wsparcie rozwoju biznesu naszych partnerów.
Wywiad powstał we współpracy z firmą MOL Polska
© BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
Dalsze rozpowszechnianie powyższego materiału jest zabronione.