Warter Aviation nawiązał współpracę z Francuską Federacją Lotnictwa Ultralekkiego ULM (FFPLUM), organizacją zrzeszającą około 16,5 tys. pilotów oraz blisko 11,5 tys. samolotów i wiatrakowców. Porozumienie obejmuje sezon 2026 i dotyczy wsparcia paliwowego francuskich zespołów przygotowujących się do międzynarodowych zawodów.
Zgodnie z ustaleniami, w 2026 roku – poza standardową sprzedażą – Warter Aviation dostarczy federacji 2500 litrów paliwa wykorzystywanego podczas treningów oraz startów w zawodach międzynarodowych.
Wsparcie przygotowań do sezonu 2026
Jak podkreślają przedstawiciele spółki, decyzja o zaangażowaniu we współpracę jest związana z wysokimi wynikami sportowymi osiągniętymi przez francuskie zespoły w poprzednim sezonie.
– Po zdobyciu tytułów mistrza świata w 2025 roku francuskie drużyny ULM przystępują do sezonu 2026 z nowymi ambicjami. Chcemy być częścią procesu ich przygotowań i szkoleń – podkreśla Christoph Lenglain, członek zarządu Warter Aviation i dyrektor sprzedaży na rynki Francji, Belgii i Luksemburga.
Podobnie współpracę ocenia strona francuska.
– Nasze zespoły osiągnęły w 2025 roku bardzo dobre wyniki, zdobywając kilka tytułów mistrzowskich. Partnerstwo z Warter Aviation wpisuje się w naszą ambicję zapewnienia najlepszych warunków przygotowań do sezonu 2026 – zaznacza Georges Humeau, sekretarz generalny FFPLUM.
Stacja Benzynowa & Convenience Store
>> kliknij, aby zapoznać się z BEZPŁATNYM pełnym wydaniem <<
Lotnictwo ultralekkie i wykorzystywane paliwa
Francuska Federacja Lotnictwa Ultralekkiego działa od 1982 roku. Pierwsze Grand Prix de France zostało zorganizowane już w 1983 roku. Obecnie mikrolotnictwo postrzegane jest jako jedna z najbardziej dynamicznie rozwijających się form lotnictwa ogólnego w Europie.
W samolotach ultralekkich stosowane są przede wszystkim spalinowe silniki tłokowe, przystosowane do spalania benzyny lotniczej AVGAS 100 LL, benzyn bezołowiowych 91 UL, a także paliw samochodowych 95 i 98. Coraz większą popularność zyskują również nowoczesne, bezetanolowe i bezołowiowe paliwa lotnicze.
Najczęściej wykorzystywanymi jednostkami napędowymi w lotnictwie ultralekkim pozostają silniki Rotax z serii 912 i 914, które stanowią około 80 proc. napędów eksploatowanych w Europie. Mniejszy udział rynkowy mają producenci tacy jak Jabiru oraz ULPower.
Wyjaśnienie parametrów paliwa AKI93
Przedstawiciele Warter Aviation zwracają uwagę na konieczność prawidłowej interpretacji oznaczeń paliwa AKI93.
– Liczba „93” w nazwie benzyny AKI odnosi się do minimalnego indeksu oktanowego obliczanego jako średnia z liczby oktanowej badawczej i motorowej. Jest to system wzorowany na amerykańskiej metodologii, umożliwiającej porównanie benzyn samochodowych i lotniczych – wyjaśnia Konrad Bieńkowski, członek zarządu Warter Aviation.
Jak dodaje, wymagany minimalny indeks AKI93 odpowiada parametrom benzyny klasy Super Plus 98, przy jednoczesnym braku etanolu, co ma znaczenie zarówno dla trwałości silników, jak i bezpieczeństwa eksploatacji.
Rynek o rosnącym znaczeniu
Lotnictwo ultralekkie należy do najszybciej rozwijających się segmentów lotnictwa ogólnego. Według dostępnych danych we Francji eksploatowanych jest około 11,5 tys. samolotów ultralekkich, w Niemczech około 6,8 tys., a w Polsce około 4,7 tys. Tego typu statki powietrzne stanowią znaczącą część floty samolotów napędzanych silnikami tłokowymi.
– Francja to duży i systematycznie rozwijający się rynek lotniczy. Podpisanie umowy z Federacją Lotnictwa Ultralekkiego stanowi podsumowanie naszej wieloletniej obecności na tym rynku, ale jednocześnie otwiera kolejny etap rozwoju – podkreśla Christoph Lenglain.
Dynamiczny wzrost rynku lotnictwa ogólnego przekłada się również na rosnące zapotrzebowanie na paliwa lotnicze, w tym rozwiązania dedykowane segmentowi ultralekkiemu.
źródło: Warter Fuels
© BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
Dalsze rozpowszechnianie powyższego materiału jest zabronione.