Rynek benzyn lotniczych w Polsce rośnie, a Avgas 100LL nadal pozostaje najczęściej wykorzystywanym paliwem tego typu w Europie. Jednocześnie zwiększa się znaczenie benzyn bezołowiowych, takich jak AKI93 i UL91. Warter Fuels wskazuje na wzrost sprzedaży części produktów, zmiany na rynkach eksportowych oraz trwające prace nad rozwiązaniami, które w przyszłości mogą zastąpić ołowiową benzynę lotniczą.
W 2025 roku w Polsce wyprodukowano blisko 34,5 tys. m³ benzyn lotniczych, a kolejne 1,416 tys. m³ pochodziło z importu. Jak wynika z raportu Urzędu Regulacji Energetyki „Paliwa ciekłe 2025”, benzyny lotnicze – zarówno ołowiowe, jak i bezołowiowe – są dostępne na 39 polskich lotniskach.
Na 20 stacjach lotniskowych możliwe jest tankowanie przy użyciu jednej karty paliwowej, honorowanej przez tankomaty spółek Warter i Awix. Benzyny lotnicze produkowane przez Warter Fuels trafiają również na rynki zagraniczne.
Avgas 100LL nadal pozostaje dominującą benzyną lotniczą w Europie i odpowiada za około 70–75 proc. zapotrzebowania na paliwa typu Avgas. Pozostali użytkownicy korzystają m.in. z benzyn bezołowiowych AKI93, UL91 i UL94.
Benzyna ołowiowa Avgas 100LL może być produkowana i sprzedawana w Unii Europejskiej do 2032 roku. Jednocześnie trwają prace nad paliwami, które w przyszłości mogłyby ją zastąpić. W przypadku części silników tłokowych o dużej mocy nadal jednak nie ma powszechnie dostępnego zamiennika spełniającego wymagania techniczne.
Sezon letni zwiększa zapotrzebowanie na paliwa lotnicze
Sezon letni jest okresem najwyższej sprzedaży paliw przeznaczonych dla lotnictwa ogólnego oraz paliw rajdowych. W tym roku na sytuację rynkową wpływał również konflikt na Bliskim Wschodzie.
W sezonie sytuacja była w miarę stabilna, pomimo tego, że ceny surowców zachowywały się jak wagonik kolejki na rollercoasterze – jednego miesiąca mocno w dół, drugiego o tę samą wartość procentową w górę. Tuż przed sezonem, gdy słychać było o rychłym zakończeniu konfliktu, część klientów wstrzymywała się z zamówieniami, sprowokowana dodatkowo mocną czerwcową korektą wiosennych podwyżek. Kto zakupił paliwo w tym czasie, skorzystał na obniżce – mówi Konrad Bieńkowski, członek zarządu Warter Fuels.
Część klientów odkładała decyzje zakupowe, co przed rozpoczęciem sezonu przełożyło się na wzrost liczby zamówień. Pojawiła się również presja związana ze spadającymi zapasami na lotniskach i oczekiwaniem na dalsze obniżki cen.
Pod koniec europejskiego sezonu ceny paliw zaczęły ponownie rosnąć. Według przedstawiciela Warter Fuels zwiększyły się także obawy dotyczące dostępności produktów na przełomie roku. Ceny wyrobów gotowych, na podstawie których budowane są formuły zakupowe, w ostatnich sześciu latach były wyższe jedynie w 2022 roku.
Po pierwszym półroczu widzimy kilkuprocentowy wzrost w benzynach lotniczych ogółem, i to pomimo wyraźnego, bo w granicach kilkunastu procent, spadku w benzynach wysyłanych przez nas w beczkach. Ten spadek wysyłek w opakowaniach jest spowodowany konfliktem na Bliskim Wschodzie. Do części naszych klientów z tamtego regionu przez ten konflikt nie jesteśmy w stanie dostarczyć benzyny – wyjaśnia Konrad Bieńkowski.
Jak dodaje, najwyższy wzrost sprzedaży spółka odnotowuje obecnie w segmencie benzyn premium o liczbie oktanowej powyżej 100 oraz benzyn rajdowych.
STACJE PALIW. SPRZEDAŻ DETALICZNA – RAPORT 2026 – już dostępny!
Eksport pozostaje ważną częścią sprzedaży benzyn lotniczych
Istotną część działalności producenta stanowi sprzedaż zagraniczna. Warter Fuels dostarcza swoje produkty do ponad 120 krajów.
W tym roku konflikt na Bliskim Wschodzie ograniczył możliwość realizacji części dostaw, co przełożyło się m.in. na spadek sprzedaży benzyn lotniczych wysyłanych w beczkach.
Ponieważ sprzedajemy do ponad 120 krajów na całym świecie, trudno powiedzieć, że pojawiają się zupełnie nowe rynki. Na pewno możemy wskazać kraje, do których w ostatnich latach z różnych względów nie wysyłaliśmy. Teraz często jest to związane właśnie z konfliktem, który wymusza zmiany tras i powoduje lokalne trudności z dostępem paliw – mówi Bieńkowski.
Sprzedaż benzyny lotniczej AKI93 rośnie
Jednym z segmentów rozwijających się na rynku paliw lotniczych jest benzyna bezołowiowa AKI93.
Sprzedaż benzyny AKI93 z roku na rok rośnie o około 13 proc. Nasz produkt zaistniał już na rynkach siedmiu krajów, a staramy się zainteresować nim kolejne. W dalszym ciągu największym odbiorcą są Czechy, do których trafia ponad połowa naszej produkcji. W tym roku widzimy jednak kilkuprocentowy wzrost we Francji i w Polsce – wskazuje Konrad Bieńkowski.
AKI93 jest paliwem spełniającym normę benzyny samochodowej EN228, ale jego skład został dostosowany również do parametrów istotnych z punktu widzenia lotnictwa.
Specyfika benzyny sprawia, że jest ona trochę droższa od paliwa samochodowego, dla którego jest alternatywą. Finalnie cena AKI93 zawsze będzie wyższa niż cena benzyny samochodowej ze względu na różnice w produkcji, czyli zastosowanie w sporym procencie surowców wysokojakościowych wykorzystywanych w formułach tradycyjnych benzyn lotniczych – wyjaśnia Bieńkowski.
Jak zaznacza, umożliwia to kontrolowanie takich parametrów jak punkty destylacyjne i prężność paliwa, mających znaczenie m.in. dla ryzyka powstawania korków parowych.
Według danych producenta zastosowanie AKI93 może również ograniczyć zużycie paliwa o około 3,5–10 proc. Skala oszczędności zależy m.in. od rodzaju operacji wykonywanych przez dany samolot.
Z ekonomicznego punktu widzenia rozwiązanie to może mieć szczególne znaczenie dla firm szkoleniowych, które mają możliwość odliczenia akcyzy.
Widząc potencjał rynku, chcemy przekonać głównie klienta szkolącego nowych pilotów, stąd też pracujemy nad materiałem szkoleniowym, który w dużym stopniu będzie skierowany do serwisów mechanicznych – dodaje przedstawiciel spółki.
Co może zastąpić benzynę Avgas 100LL?
Perspektywa zastąpienia ołowiowej benzyny Avgas 100LL pozostaje jednym z najważniejszych tematów dla rynku paliw lotniczych.
Warter Fuels zwraca uwagę, że w tym roku sytuację komplikują także problemy z dostępnością części benzyn i surowców związane z konfliktami zbrojnymi oraz ograniczeniem podaży.
Zdaniem przedstawicieli spółki w perspektywie bieżącego roku nie należy oczekiwać znaczących obniżek cen, a istotnym ryzykiem pozostaje dostępność surowców.
Wraz z rozwojem benzyn bezołowiowych można spodziewać się stopniowego spadku zapotrzebowania na Avgas 100LL. Proces ten wspiera również wymiana floty oraz rosnąca liczba samolotów ultralekkich i turbośmigłowych.
Prace nad bezołowiową alternatywą dla Avgas 100LL są już zaawansowane. Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa zakłada, że zastąpienie tego paliwa powinno być możliwe do 2030 roku.
W Stanach Zjednoczonych proces prowadzony jest w ramach sformalizowanego programu i obejmuje m.in. testy techniczne oraz prace nad odpowiednimi normami.
Nie jest jednak przesądzone, że taki sam termin będzie możliwy do utrzymania w Europie.
FAA zakłada również, że w okresie przejściowym na lotniskach powinny być dostępne jednocześnie Avgas 100LL oraz paliwo alternatywne.
W praktyce spełnienie tego wymagania może nie być łatwe, ponieważ baza zbiornikowa na lotniskach to nie jest rozbudowana infrastruktura i nie da się jej szybko poszerzyć. Na chwilę obecną nie jest też znana cena alternatywy dla benzyny Avgas – zwraca uwagę Bieńkowski.
Warter Fuels rozwija benzyny bezołowiowe
Warter Fuels rozwija obecnie benzyny bezołowiowe WA91UL i AKI93.
Według przedstawiciela spółki AKI93 pod względem wymaganej mocy mogłaby teoretycznie odpowiadać potrzebom około 70 proc. rynku. Nie oznacza to jednak, że może być stosowana we wszystkich jednostkach napędowych.
Część silników nie jest przystosowana do paliwa o określonej zawartości związków aromatycznych, dlatego benzyna 91UL może pozostać na rynku co najmniej do momentu pojawienia się pełnej bezołowiowej alternatywy dla Avgas 100LL.
Obecnie rozwijanych jest kilka rozwiązań, które znajdują się na zbliżonych etapach procesu certyfikacji. Trwają m.in. testy kompatybilności oraz badania na najmocniejszych jednostkach napędowych. Część nowych norm ASTM została już opublikowana.
Ponieważ nie będzie ekonomicznego uzasadnienia dla utrzymywania na lotniskach dwóch takich samych paliw spełniających wymagania konstruktorów samolotów i silników, w końcu któreś z nich uzyska przewagę. Jednak wszystkie benzyny muszą być ze sobą kompatybilne, czyli mieszalne bez szkody. Może się więc okazać, że nie będzie jednego rozwiązania dla całego świata, ale poszczególne paliwa zyskają przewagę na różnych obszarach, w zależności od ich dostępności i logistyki – ocenia Bieńkowski.
Warter Fuels prowadzi również własne prace nad rozwiązaniami dotyczącymi przyszłości benzyn lotniczych, jednak – jak zaznacza przedstawiciel spółki – nie dotyczą one stworzenia własnego zamiennika Avgas 100LL.
Pracujemy nad pewnymi rozwiązaniami, nie będzie to jednak własny Avgas, ponieważ wymagałoby to przejścia pełnej ścieżki badań i certyfikacji – mówi Konrad Bieńkowski.
Jak podkreśla, paliwo, które ma zastąpić Avgas 100LL, nie będzie prostym odpowiednikiem obecnego produktu. Wprowadzenie go na rynek wymaga opracowania odpowiednich norm, potwierdzenia kompatybilności z materiałami wykorzystywanymi w samolotach oraz przeprowadzenia wieloetapowych testów na różnych typach silników.
źródło: Warter Fuels
Weź udział w naszym wydarzeniu – XX PROFIT HOTEL FORUM® 2026
© BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
Dalsze rozpowszechnianie powyższego materiału jest zabronione.