Edwin Kaniuk: Według Państwa zapowiedzi 2018 jest pierwszym rokiem, gdy do sieci Lotos nie są włączane nowe stacje segmentu ekonomicznego, czyli Lotos Optima.
Jarosław Kawula: To prawda. W ubiegłym roku podjęliśmy decyzję o unifikacji obu formatów – premium i ekonomicznego działających w sieci stacji paliw Lotos. Od kilku lat dostrzegamy bardzo wyraźne zmiany strukturalne na rynku, zmierzającego do rozwoju sprzedaży pozapaliwowej. Samo paliwo nie jest już jedynym powodem dla kierowców, aby zatrzymać się na stacji. Każdy klient oczekuje wysokiej jakości i możliwie niskiej ceny stąd koncepty stacji tzw. segmentu ekonomicznego przestają być konkurencyjne wobec obiektów posiadających szerszą ofertę usług dodatkowych. Ten trend będzie jeszcze lepiej widoczny, kiedy spojrzymy na wyniki sprzedaży pozapaliwowej, która wzrasta szybciej niż sprzedaż paliw. Nasze działania w handlu detalicznym zmierzają do tego, aby po pierwsze oferować klientom na wszystkich stacjach nasze sztandarowe usługi i produkty paliwa premium Dynamic, program premiowy Navigator, szeroką ofertę wysokiej jakości produków pozapaliwowych, zunifikowany koncept gastronomiczny i kawowy Cafe Punkt etc. W związku z tym stacje Lotos Optima w przyszłości będę sukcesywnie modernizowane zgodnie ze standardami obowiązującymi w segmencie premium.
Czy wszystkie Optimy zakwalifikują się do rebrandingu?
W tej kwestii bardzo dużo zależy od struktury własnościowej. Pamiętajmy, że stacje Optima działają w bardzo różnych segmentach m.in. własnym oraz franczyzowym. Umowy franczyzowe są podpisywane na określony czas – w przyszłości po prostu nie będą przedłużane w formacie Optima. W przypadku stacji własnych będziemy przeprowadzać proces rebrandingu do standardu premium. Po modernizacji klienci nie powinni mieć problemu z rozpoznaniem marki na tych lokalizacjach, ponieważ obok słowa Optima w nazwie dotychczas funkcjonowała także marka Lotos.
Kiedy możemy się spodziewać rozpoczęcia procesu rebrandingu?
Wg planu marka Lotos Optima będzie obecna na rynku do około 2024 roku.
Można zaobserwować, że brand Optima był dość atrakcyjny w przypadku prowadzenia działalności w lokalizacjach, gdzie działki budowlane nie były zbyt duże, a jednak wystarczające do postawienia niedużego pawilonu handlowego oraz wiaty, pod którą mieściły się minimum cztery stanowiska tankowania. Czy w związku z tym fizycznie będzie możliwe zmodernizowanie każdej stacji Lotos Optima do formatu premium?
Konsekwencją rozpoczęcia procesu modernizacji będzie przegląd jakości obiektów, które do tej pory działały w naszej sieci. Każda lokalizacja będzie oceniana indywidualnie.
A co się stanie, jeśli przy ewentualnym pozytywnym zatwierdzeniu przez Komisję Europejską i UOKiK decyzji o połączeniu Grupy Lotos i PKN Orlen, okaże się że będziecie Państwo musieli sprzedać część stacji, aby nie przekroczyć 40 proc. udziału w polskim rynku? Czy przy takim obrocie spraw to właśnie najgorzej rokujące stacje w formacie Lotos Optima zostałyby wystawione na sprzedać lub doszłoby do rozwiązania umów franczyzowych?
Jest zbyt wcześnie, aby rozpoczynać takie dywagacje. Wiele będzie zależało od treści wniosku złożonego do Komisji Europejskiej lub UOKiK, a następnie od otrzymanej decyzji.
(…)
To tylko fragment wywiadu z Jarosławem Kawulą (wydanie magazynu Stacja Benzynowa & Convenience Store – kwiecień 2018 strony 48-49). Przeczytaj dalszą część na łamach wydania w bezpłatnej, elektronicznej wersji on-line – prosimy kliknąć aby się zapoznać