Benzyna lotnicza Avgas 100 LL, stosowana w samolotach ogólnego lotnictwa (GA), będzie produkowana i dystrybuowana w Europie co najmniej do 30 kwietnia 2032 r. Dzięki prawom nabytym firm produkujących paliwo, a także pozytywnej opinii Europejskiej Agencji Chemikaliów (ECHA) dotyczącej zezwolenia na stosowanie czteroetylku ołowiu (TEL), dotychczasowi dostawcy, w tym Warter Fuels, mogą kontynuować produkcję bez konieczności ubiegania się o dodatkowe licencje do tego terminu.
Sprzedaż i stosowanie paliwa zawierającego poniżej 0,1% czteroetylku ołowiu nie wymaga uzyskiwania jakichkolwiek pozwoleń – podkreśla Konrad Bieńkowski, członek zarządu Warter Fuels.
Dwie perspektywy dyskusji o paliwach z TEL
- Ekologiczno‑zdrowotna:
Krytycy ołowiowych dodatków przeciwstukowych wskazują na negatywny wpływ TEL na środowisko i zdrowie. - Społeczno‑gospodarcza:
Zwolennicy utrzymania Avgas 100 LL podkreślają znaczenie branży general aviation dla europejskiej gospodarki – wg szacunków EASA, rynek GA to wartość około 9 mld EUR rocznie – i miliony miejsc pracy w lotnictwie ogólnym.
Około 30% samolotów GA, w tym te ratownicze czy sanitarne, nie jest przystosowanych do innych paliw. Ich silniki wymagają wysokiej oktanowości dostarczanej wyłącznie przez TEL – zwraca uwagę Konrad Bieńkowski.
Stacja Benzynowa & Convenience Store
>> kliknij, aby zapoznać się z BEZPŁATNYM pełnym wydaniem <<
Kontrowersyjny zakaz na lotniskach w Ostendzie i Antwerpii
Na początku maja 2025 r. lotniska w Ostendzie (EBOS) oraz Antwerpii (EBAW) bez uprzedzenia zabroniły tankowania i używania Avgas 100 LL. Decyzja ta spotkała się z ostrą reakcją AOPA Luxembourg – stowarzyszenia zrzeszającego ponad 430 tys. pilotów w 66 krajach.
W stanowisku z 4 maja AOPA Luxembourg podkreślono, że:
- Samoloty latające na Avgas 100 LL są certyfikowane i bezpieczne.
- Dozwolone użycie paliw z TEL w Europie trwa do 2032 r., co daje czas na odpowiedzialną transformację.
Lotniska błędnie interpretują datę 1 maja 2025 r. jako koniec produkcji ołowiowych paliw, podczas gdy od tej daty TEL wymaga wyjątkowego zezwolenia, a Warter Fuels ma już rekomendację ECHA do 2032 r. – wyjaśnia Konrad Bieńkowski.
Bezpieczeństwo i alternatywy
- TEL jako standardowy dodatek
Czteroetylek ołowiu to jedyny przeciwstukowy dodatek zapewniający liczbę oktanową 100 i stabilność pracy silnika zgodnie z normami Avgas 100 LL. - Problemy z alternatywami
Testowane w USA paliwo GAMI G100UL nie uzyskało akceptacji Cirrusa (Continental, Lycoming) z powodu degradacji uszczelek i ryzyka utraty gwarancji silnika. - Bezołowiowe rozwiązania dla nowych samolotów
Modele przystosowane do paliw bezołowiowych mogą korzystać z UL 91 lub AKI 93, ale pełna konwersja całej floty GA będzie procesem wieloletnim.
Co dalej?
Warter Fuels przypomina, że:
- Ich Avgas 100 LL zawiera poniżej 0,1% ołowiu i nie wymaga zezwoleń.
- Transformacja do paliw bezołowiowych powinna odbywać się stopniowo, z zachowaniem standardów produkcyjnych i dystrybucyjnych.
- Potrzebna jest europejska norma ASTM dla paliw lotniczych, by zapewnić ochronę prawną producentom nowych mieszanek.
Każde zakłócenie dostaw paliwa grozi katastrofalnymi skutkami dla lotnictwa ratowniczego i gospodarczego. Doświadczenie Avgas 100 LL pokazuje, że doskonałość w lotnictwie buduje się latami – podsumowuje Konrad Bieńkowski.
© BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
Dalsze rozpowszechnianie powyższego materiału jest zabronione.