Wzrost konsumpcji płynu napędzany jest ciągle, głównie poprzez rosnący park samochodów wyposażonych w układy SCR – zużywających AdBlue. Znacząco niższe opłaty Viatol dla samochodów Euro 5 (wymagających stosowania Adblue) stanowią dodatkową zachętę dla firm transportowych do wymiany starego taboru na auta Euro 5.
Drugim czynnikiem stymulującym wzrost jest wzrost ilości stacji benzynowych wyposażonych w pompy i zbiorniki AdBlue. Jest ich na tyle dużo, że kierowcy niechętnie sięgają do popularnych wcześniej 18 litrowych kanistrów. Przy obecnej ilości i gęstości sieci stacji benzynowych nie trzeba już decydować nalewanie AdBlue z ciężkiego kanistra skoro na następnej stacji można zatankować płyn z dystrybutora tankując jednocześnie olej napędowy.
Tankując z dystrybutora unika się możliwości łatwego zanieczyszczenia płynu która często prowadzi do kosztownego w naprawie uszkodzenia dość wrażliwego na zanieczyszczenia samochodowego układu dozowania AdBlue. Dzisiaj kanistry wydają się pełnić jedynie opakowania dodatkowego – awaryjnego sprzedawanego na stacjach o niewielkim ruchu samochodów ciężarowych, nie sposób natomiast wyobrazić sobie stacji specjalizującej się w obsłudze samochodów ciężarowych nie wyposażonej w pompy AdBlue.
Praktycznie wszystkie nowo powstające stacje budowane przy nowych autostradach (stacje koncernowe) oraz większość stacji obsługujących samochody ciężarowe przy trasach tranzytowych (najczęściej partnerskie) wyposażone są w dystrybutory AdBlue. Praktycznie wszystkie koncerny w tym BP, Shell, Lotos, Orlen czy sieć automatycznych stacji benzynowych AS24 znacznie zwiększyły w 2012 i 2011 ilość punktów, na których można zatankować AdBlue z dystrybutorów. Szacunkowa ilość stacji wyposażonych w pompy AdBlue na koniec roku 2012 w Polsce sięga około 200 punktów.
Z punktu widzenia właściciela stacji:
1) w przypadku sprzedaży diesla z szybkiej pompy powyżej 3 milonów litrów rocznie – należy wyposażyć stację w dystrybutor AdBlue. W przeciwnym wypadku stacja może być omijana poprzez kierowców wybierających możliwość zatankowania w jednym miejscu zarówno płynu jak i paliwa. Aby ułatwić sprawę można skorzystać z finansowania ze strony Yara Poland, która wyposaży Państawa stację w urządzenia w ramach kilkuletniej umowy współpracy.
2) W przypadku sporadycznej sprzedaży AdBlue najbardziej zalecanym / popularnym opakowaniem są kanistry 18 litrów. Należy sprzedawać jedynie płyn uznanych producentów posiadających licencje VDA na stosowanie marki Adblue.
3) Uklady SCR w ciężarówkach, które zużywają AdBlue, są czułe na zanieczyszczenia i złą jakość. W rezultacie łatwo je uszkodzić a koszty naprawy sięgają kilka tysięcy Euro. Zła jakość płynu zostanie wykryta przez sensory w ciężarówce i przestawi silnik na tryb awaryjny (najczęściej zmniejszenie mocy o około 40% ).
4) W celu zapewnienia jakosći dostawy AdBlue luzem powinny być wykonywane przez cysterny dedykowane do przewozu AdBlue wyposażone w legalizowane przepływomierze. Do każdej dostawy powinny być udostępniany dokument świadectwa jakości produktu.
5) Terminowość dostaw jest ciągle piętą achillesową wielu dostawców. Ze względu na wysoki koszt transportu w stosunku do cen AdBlue wielu dystrybutorów oszczędza na logistyce czekając aż uda się zebrać odpowiednią ilość zamówień by zmniejszyć koszty. Yara zapewnia terminowość dostaw na najwyższym poziomie umożliwiającym zaopatrywanie najbardziej wymagających koncernów jak BP, Shell i Lotos itp.
Robert Hroneś, Air 1 CEE Business Manager, Yara Poland Sp. z o.o.