Duży udział importu w zaspokajaniu lokalnego popytu, niedostateczna infrastruktura czy też droga logistyka to argumenty przytaczane przez niektóre media.
Z pełną odpowiedzialnością mogę stwierdzić, że w obecnej sytuacji opinie te nie mają żadnego uzasadnienia faktycznego. Dopracowaliśmy się wystarczającej i adekwatnej infrastruktury logistycznej. Co więcej, istnieje zdecydowana nadwyżka mocy przeładunkowych w lądowych i morskich terminalach granicznych. Przez ponad dwadzieścia lat funkcjonowania branży autogazu nie miały miejsca żadne zakłócenia w dostawach produktu na rynek.
W myśl rozumowania, że jeśli zależność danego sektora od importu przesądzać ma o wysokości obciążeń podatkowych to uprawniony byłby również wniosek o zasadności zwiększenia obciążeń podatkowych odnośnie gazu ziemnego czy ropy naftowej. Nie trudno wyobrazić sobie, jaka byłaby reakcja sektora gazu ziemnego i przede wszystkim konsumentów.
Polskie władze dostrzegają aspekt relacji wysokości podatku akcyzowego na autogaz do podatku akcyzowego na benzynę i olej napędowy. Polska należy do „liderów europejskich” – tj. stosunek akcyzy na LPG do napędu pojazdów do akcyzy na benzynę i ON w Polsce już jest jednym z najwyższych w całej Unii Europejskiej.
Ewentualna podwyżka podniosłaby koszty transportu. Mam nadzieję, że odpowiednie instytucje dokonają ponownej i rzetelnej analizy zagadnienia oraz wezmą pod uwagę wszelkie aspekty rynkowe, a w szczególności społeczny aspekt tych rewolucyjnych zmian. . Analizy winny uwzględniać większe o 15-20 % zużycie LPG niż benzyny – co jednocześnie oznacza, że porównanie podatku akcyzowego na poszczególne rodzaje paliw do napędu pojazdów, czy też porównanie cen detalicznych winno być korygowane o zwiększone zużycie LPG.
Należy podkreślić, że jak dotychczas polski rząd konsekwentnie wyraża swój sprzeciw wobec propozycji europejskich, szczególnie w odniesieniu co do podatku węglowego (CO2) i znajduje coraz więcej sojuszników pośród państw członkowskich UE.
Warto dodać, że LPG został uznany przez Komisję Europejską za ekologiczny nośnik energii, szczególnie z uwagi na niższą emisję CO2 w stosunku do paliw tradycyjnych. Co więcej, w innych krajach Unii Europejskiej promowane jest korzystanie z LPG oraz CNG. W dotychczasowych opracowaniach nie brano pod uwagę wysoce szkodliwych dla zdrowia emisji cząsteczek stałych czy innych gazów. W tym aspekcie przewaga autogazu jest niepodważalna.
Pomimo utrzymania stawek akcyzy na niezmienionym poziomie od roku 2008 odnotowujemy spadek sprzedaży autogazu i globalny spadek udziału LPG w sprzedaży paliw silnikowych. Prognozy i opracowania przewidują pogłębienie się tej tendencji do roku 2015, nawet przy założeniu niezmienionych stawek podatku akcyzowego.
Autogaz w 2012 roku
Dominującą tendencją na rynku autogazu w roku 2012 jest wzrost zainteresowania instalacjami LPG do napędu samochodów. Wynika to m.in. z utrzymujących się na wysokim poziomie cen paliw. Bezwzględna różnica między ceną detaliczną autogazu a benzyny EU 95 wynosiła w pierwszym półroczu od 2,4 do 2,7 złotych na litrze zakupionego paliwa. W rezultacie według wstępnych danych sprzedaż autogazu wzrosła o 3-4 % w stosunku do odpowiedniego okresu w roku ubiegłym. Można spodziewać się, że ta sytuacja nie ulegnie zmianie do końca 2012 roku co spowoduje, że po trzech latach spadku sprzedaży zanotujemy odwrócenie tej tendencji.
Wspomniany wzrost zainteresowania instalacjami autogazowymi ma także inne podłoże. Na rynku pojawia się coraz więcej aut z fabrycznie zamontowaną instalacją LPG, dzięki czemu produkt ten konkuruje z paliwami tradycyjnymi już na etapie wyboru samochodu przez klientów. Przekłada się to na zwiększenie zaufania kierowców do niezawodności i bezpieczeństwa takich instalacji, tym bardziej, że samochody te są objęte pełną gwarancja i serwisem producenta. O nowoczesności rozwiązań opartych na LPG świadczy również wzrost zainteresowania tą technologią obserwowany u operatorów flotowych.
Perspektywa dalszego rozwoju branży zależy w głównej mierze od polityki fiskalnej państwa, szczególnie mając na uwadze proponowane zmiany regulacji europejskich odnośnie podatku akcyzowego. Doniesienia medialne o planach w tym zakresie działają negatywnie na rynek powodując spore zaniepokojenie wśród potencjalnych użytkowników autogazu co do stabilności obciążeń podatkowych, a tym samym do opłacalności cenowej autogazu w średnim i długim okresie.