[TYLKO U NAS] Warter Fuels konsekwentnie rozwija technologie produkcji paliw lotniczych, łącząc rygorystyczne procedury kontroli jakości z najnowszymi normami europejskimi. O planach i wyzwaniach, które stoją przed firmą, rozmawiamy z Konradem Bieńkowskim, członkiem zarządu Warter Fuels.
Warter Fuels rozwija technologie produkcji paliw, reagując na potrzeby konstruktorów silników. Czy może Pan opisać najważniejsze innowacje technologiczne wprowadzone w 2024 roku oraz wskazać kluczowe obszary dalszego rozwoju?
W 2024 roku, aby zagwarantować ciągłość dostaw benzyny AVGAS 100LL, skoncentrowaliśmy część naszej uwagi na uzyskaniu od Komisji Europejskiej zgody na dalsze stosowanie czteroetylku ołowiu. Przygotowaliśmy w tym celu szczegółową analizę techniczną i socjoekonomiczną, dokumentującą nasze procedury kontroli jakości produkcji oraz wpływ ewentualnego braku zgody na cały łańcuch dostaw – od surowca po produkt skierowany do klienta.
Prowadziliśmy prace nad wdrożeniem nowego wymagania normy ASTM D7547 dotyczącego barwienia benzyny lotniczej bezołowiowej WA 91 UL. Prace nad tą zmianą wymagały dobrania odpowiedniego barwnika i wykonaniu serii analiz potwierdzających jego skuteczność zgodnie z założeniami normy.
Rok 2024 był też rokiem, w którym staraliśmy się zainteresować kolejnych klientów naszą lotniczą alternatywą dla benzyn samochodowych używanych w lotnictwie, czyli benzyny AKI93, cały czas optymalizując jej skład.
W segmencie benzyn rajdowych i alkilatowych podtrzymujemy dotychczasowe produkty, ale badamy też możliwości produkowania wersji tych paliw z dużą zawartością biokomponentów i biowęglowodorów, szczególnie w benzynach rajdowych. Jest to aspekt ważny z punktu widzenia ograniczenia emisji CO2, motywowany dodatkowo zapowiadanymi zmianami prawnymi realizacji Narodowego Celu Wskaźnikowego, zapowiadanego systemu ETS2, czy też oczekiwaniami federacji rajdowych.
Jednym z flagowych produktów jest benzyna lotnicza AKI 93. Jakie są główne zalety tego paliwa w porównaniu z klasycznym AVGAS 100LL i czy planujecie dalsze rozszerzenie oferty paliw alternatywnych (np. syntetycznych czy SAF)?
Nasza benzyna AKI 93 nie jest alternatywą w pełnym zakresie zastosowań jaki pokrywa AVGAS 100 LL, lecz jest skierowana do segmentu statków powietrznych, które mogą być obsługiwane przez benzyny bezołowiowe o niższych liczbach oktanowych nie przekraczających 100 oktan.
Benzyna AKI93 nie zawiera dodatku przeciwstukowego na bazie ołowiu. Brak dodatku przeciwstukowego wymusza inny skład surowcowy, aby zrekompensować brakującą moc jaką zapewnia dodatek. Benzyny lotnicze o liczbie oktanowej badawczej (RON) powyżej 100 są jedynym rodzajem paliwa, które może, a wręcz musi być produkowane z jego użyciem, ponieważ nie ma w tej chwili w pełni zaaprobowanej technologii, które byłaby stu procentową alternatywą dla benzyny AVGAS 100LLDalej jednak dla 30% floty powietrznej AVGAS 100LL pozostaje bez alternatywy.
Ze względu na swą charakterystykę benzyna AKI 93 jest alternatywą dla tradycyjnych benzyn samochodowych, jednak w odróżnieniu do nich nie zawiera etanolu, czyli komponentu wnoszącego do lotnictwa kilka istotnych czynników ryzyka, takich jak np. zwiększone prawdopodobieństwa wystąpienia korków parowych i możliwości oblodzenia gaźnika silnika lotniczego.
Jakie procedury kontroli jakości i bezpieczeństwa stosujecie na każdym etapie łańcucha dostaw, aby gwarantować parametry paliwa dostarczanego do lotnisk?
W całym łańcuchu dostaw od producenta, po przez pośrednie bazy paliw, aż po końcowe lotnisko, jako zbiór dobrych praktyk cały świat odwołuje się do dokumentu opracowanego przez organizację Energy Institute, noszącego nnazwę EJ/JIG STANDARD 1530. Dokument ten zawiera wytyczne dotyczące każdego aspektu łańcucha dostaw jak na przykład kompatybilności materiałowej stosowanych urządzeń, zbiorników magazynowych, filtrów i filtroseparatorów, procedury i częstotliwość odwadniania zbiorników, czyszczenia zbiorników, procedury i częstotliwość przeglądów filtrów, wymiany ich elementów, sprowadzenia poprawności ich działania, codziennej obsługi, kalibracji przyrządów pomiarowych nie tylko wyposażenia laboratoryjnego, ale też stosowanego jako urządzenia kontrolne podczas procesu produkcji jak termometry, gęstościomierze, wagi, a nawet sprzętu serwisowego jak klucze dynamometryczne używane do dokręcenia z odpowiednim momentem elementów filtroseparatora. Wymienione wyżej czynności mają m. in. na celu zabezpieczać paliwo przed przedostawaniem się wody i zanieczyszczeń mechanicznych do benzyny.
Analizy laboratoryjne produktu gotowego na zgodność z odpowiednimi normami są w tej sytuacji oczywistością, a dochodzą jeszcze analizy surowców, ponieważ parametry jakościowe surowców zawsze wahają się w pewnych granicach zależnych od technologii ich produkcji jaką…*
* przeczytaj bezpłatnie dalszą część wywiadu – KLIKNIJ W OKŁADKĘ
© BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
Dalsze rozpowszechnianie powyższego materiału jest zabronione.