Jakie wymogi muszą spełniać urządzenia do magazynowania i dystrybucji biopaliw?
Czyste estry metylowe (B100) są całkowicie bezpieczne w magazynowaniu i transporcie. Ze względu na swoje właściwości higroskopijne zbiorniki na B100 powinny zostać tylko wcześniej odwodnione. Biopaliwo to nie powinno mieć jedynie kontaktu z powierzchniami lakierowanymi, ponieważ kontakt z B100 może powodować ich większą destrukcję niż w przypadku normatywnego oleju napędowego. Również transportowanie estrów nie wymaga stosowania osobnych, służących wyłącznie do tego celu autocystern. Każdorazowo jednak, przed napełnieniem cysterny należy upewnić się czy w komorach i przewodach spustowych nie znajdują się pozostałości po transportowanym uprzednio paliwie. Transportowanie benzyn silnikowych w cysternach, w których poprzednio przewożony było B100, wymaga wcześniejszego wyczyszczenia komór i układu spustowego. Analogiczna sytuacja dotyczy E85 tj. biopaliwa opartego na bioetanolu, które jest całkowicie bezpieczne w magazynowaniu i transporcie. E85 również cechują silne właściwości higroskopijne, więc zbiorniki powinny zostać wcześniej odwodnione.
Jak w dłuższej perspektywie czasu będzie zmieniał się udział biokomponentów w zwykłych paliwach? Czy właściciele stacji muszą podjąć odpowiednie kroki, by przygotować się na ich rosnący udział?
Od połowy lutego br., w związku z wejściem w życie nowelizacji rozporządzenia Ministra Gospodarki w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych, zwiększony został z 5 do 7% dopuszczalny maksymalny udział estrów metylowych w oleju napędowym. Zmiana definicji diesla nie wpłynęła na logistykę sprzedaży tego paliwa normatywnego, ponieważ nie mamy w tym przypadku do czynienia z nowym produktem na stacjach paliw. Odrębnego zbiornika i dystrybutora faktycznie wymagałoby wprowadzenie do sprzedaży biopaliwa ciekłego jakim jest B100 czy E85. Miejmy nadzieję, że nie będzie to zbyt obciążające w przypadku tego ostatniego, jeśli chodzi o rozwój dystrybucji E85, która obecnie dopiero raczkuje w naszym kraju. Wraz ze zwiększaniem się liczby samochodów z silnikami flex fuel znaczenie E85 w Polsce z pewnością będzie rosło, co dla właścicieli stacji nie powinno być utożsamiane z kłopotem, ale ekonomicznie efektywną dywersyfikacją oferty dla kierowców. Wracając jednakże do paliw normatywnych, kolejną zmianą w zakresie udziału w nich biokomponentów będzie zmiana definicji benzyny silnikowej polegająca na zwiększeniu z obecnych 5 do 10% dopuszczalnego maksymalnego udziału bioetanolu. Do tego potrzebna jest jednakże kolejna nowelizacja ustawy o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw, jak również rozporządzenia wykonawczego w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych. Podobnie jak miało to miejsce w przypadku B7 rozporządzenie to, z uwagi na swój techniczny charakter, będzie musiało jeszcze przejść proces notyfikacyjny w Komisji Europejskiej. Jednocześnie, wejście E10 oznaczać będzie jednoczesną sprzedaż na stacjach paliwowych E5 w trakcie okresu przejściowego, który minimalnie potrwa do końca 2013 roku.
Czy przeładunek biopaliwa wymaga specjalnych kroków?
Ścieżka postępowania w przypadku paliw i biopaliw jest analogiczna, łącznie z zachowaniem wszelkich procedur bezpieczeństwa.
Jak wygląda kwestia zamiany rodzaju przechowywanego paliwa – tj. czy w zbiorniku, który posiadał zwykle paliwo można później bez przeszkód przechowywać biopaliwa (i na odwrót)?
„Zwykłe” paliwo, a zatem paliwo normatywne, zawiera w sobie już biokomponenty, których udział oscyluje zazwyczaj nieznacznie poniżej dopuszczalnego prawem, maksymalnego udziału, ograniczając w ten sposób ryzyko przekroczenia przez producenta paliw określonych wymagań jakościowych. W tym kontekście odpowiednio opróżnione i wyresztkowane zbiorniki na paliwa nie stanowią jakiegokolwiek ryzyka w przypadku napełnienia ich, przykładowo, benzyną, kiedy wcześniej wykorzystywane były do przechowywania E85. Zgodnie z opiniami ekspertów zabiegi tego rodzaju nie wymagają również specjalnego czyszczenia chemicznego zbiornika.