TYLKO U NAS | Z najnowszego wydania „Stacje Paliw – Sprzedaż Detaliczna. RAPORT 2026”
Paliwo i energia odpowiadają za 30–40 proc. kosztów operacyjnych przewoźników, a jednocześnie transport drogowy znajduje się pod coraz większą presją regulacyjną i dekarbonizacyjną. Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska, wskazuje, że w przewozach dalekobieżnych silniki spalinowe pozostaną z nami jeszcze przez wiele lat, a ważną rolę w ograniczaniu emisji mogą odegrać paliwa odnawialne, w tym HVO100 i bioLNG.
W publikacji „Rynek paliw okiem transportu drogowego. Strategiczne partnerstwo, wyzwania transformacji i realia dekarbonizacji” Maciej Wroński analizuje znaczenie rynku paliwowego dla przewoźników oraz bariery stojące przed transformacją ciężkiego transportu drogowego. Jak podkreśla, relacje firm transportowych z dostawcami paliw coraz częściej wykraczają poza tradycyjną transakcję kupna i sprzedaży, obejmując również rozwiązania technologiczne, zarządzanie kosztami i wsparcie w ograniczaniu emisji.
Paliwo pozostaje jednym z największych kosztów przewoźników
Według Macieja Wrońskiego wydatki na paliwo i energię stanowią od 30 do nawet 40 proc. całkowitych kosztów operacyjnych firmy transportowej. Przy niskich marżach europejskiego transportu towarowego każda zmiana cen paliw, dostępności infrastruktury czy zasad rozliczania może bezpośrednio wpływać na płynność finansową przewoźników. Zmienia się przy tym rola dostawców paliw i usług flotowych, którzy coraz częściej oferują także rozwiązania telematyczne, optymalizację tras i tankowania, zarządzanie opłatami drogowymi oraz wsparcie związane z redukcją śladu węglowego i raportowaniem ESG.
Branża działa jednocześnie pod wpływem dwóch silnych czynników. Pierwszym są napięcia geopolityczne, które wpływają na ceny surowców, kierunki dostaw i bezpieczeństwo zaopatrzenia. Drugim jest polityka klimatyczna Unii Europejskiej, obejmująca m.in. Fit for 55, nowe normy emisji CO2 dla pojazdów ciężkich, ETS 2 oraz RED III. W ocenie autora publikacji ramy regulacyjne w części przypadków wyprzedzają obecne możliwości technologiczne i rynkowe sektora.
STACJE PALIW. SPRZEDAŻ DETALICZNA – RAPORT 2026 – już dostępny!
Elektryfikacja ciężkiego transportu napotyka bariery
Maciej Wroński wskazuje, że mimo kierunku wyznaczanego przez unijną politykę klimatyczną w przewozach międzyregionalnych i międzynarodowym transporcie dalekobieżnym silniki spalinowe będą wykorzystywane jeszcze przez wiele lat. Jednym z podstawowych ograniczeń szybkiej elektryfikacji jest infrastruktura. Masowe ładowanie 40-tonowych zestawów mocami rzędu 750–1000 kW wymaga dużych inwestycji w sieci elektroenergetyczne i budowy nowych przyłączy wzdłuż głównych korytarzy transportowych.
Barierą pozostaje również niewystarczająca liczba punktów ładowania przeznaczonych dla pojazdów ciężarowych, szczególnie w Europie Środkowo-Wschodniej i Południowej. Do tego dochodzą kwestie operacyjne: masa baterii wpływająca na ładowność, konieczność postojów na ładowanie oraz koszty zakupu pojazdów. Według publikacji elektryczna ciężarówka może kosztować dwu-, a nawet trzykrotnie więcej niż jej odpowiednik z silnikiem Diesla.
HVO100 i bioLNG mogą odegrać ważną rolę
Wobec ograniczeń związanych z pełną elektryfikacją Maciej Wroński wskazuje na znaczenie paliw odnawialnych i niskoemisyjnych, które mogą być wykorzystywane w istniejących flotach. Jednym z takich rozwiązań jest HVO100, czyli hydrorafinowany olej roślinny produkowany m.in. z odpadów tłuszczowych i olejów posmażalniczych. Paliwo może być stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych spełniających normę Euro VI bez konieczności ich technicznej modyfikacji, a jego dodatkowym atutem jest możliwość korzystania z istniejącej infrastruktury dystrybucyjnej.
Drugim rozwiązaniem wskazanym przez TLP jest bioLNG oraz bioCNG. Biometan może być stosowany w pojazdach gazowych już obecnych na rynku i zapewnia zasięg potrzebny w transporcie dalekobieżnym. W dłuższej perspektywie znaczenie mogą zyskać także paliwa syntetyczne, czyli e-paliwa. Ich rozwój ograniczają jednak obecnie wysokie koszty produkcji, dostępność surowców oraz sposób traktowania paliw odnawialnych w unijnych regulacjach dotyczących emisji.
Wodór nadal daleko od powszechnego zastosowania
Osobną część analizy poświęcono wykorzystaniu wodoru w ciężkim transporcie drogowym. Maciej Wroński wskazuje przede wszystkim na niedostateczną dostępność zielonego wodoru, straty energii w całym łańcuchu jego produkcji i wykorzystania oraz wysokie koszty budowy infrastruktury tankowania. Dodatkowym ograniczeniem pozostają zbiorniki wysokociśnieniowe lub kriogeniczne, które zajmują przestrzeń istotną z punktu widzenia przewożonego ładunku.
W ocenie autora oznacza to, że pomimo potencjału technologii wodorowych do ich powszechnego komercyjnego zastosowania w ciężkim transporcie drogowym pozostaje jeszcze długa droga.
TLP stawia na neutralność technologiczną
Maciej Wroński podkreśla, że transformacja transportu drogowego wymaga ścisłej współpracy pomiędzy ustawodawcami, przewoźnikami i sektorem paliwowym. TLP opowiada się za podejściem opartym na neutralności technologicznej oraz rachunku ekonomicznym, zamiast koncentracji na jednym rozwiązaniu technologicznym.
Organizacja zwraca również uwagę na znaczenie współpracy przewoźników z firmami paliwowymi, dostawcami kart paliwowych i usług serwisowych. W ocenie TLP rozwój infrastruktury i nowych rozwiązań energetycznych powinien uwzględniać realne warunki funkcjonowania europejskiego transportu drogowego.
Pełna publikacja Macieja Wrońskiego, prezesa Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska, „Rynek paliw okiem transportu drogowego. Strategiczne partnerstwo, wyzwania transformacji i realia dekarbonizacji” ukazała się w „Stacje Paliw – Sprzedaż Detaliczna. RAPORT 2026”, przygotowanym przez redakcje czasopisma „Stacja Benzynowa & Convenience Store” oraz portalu Petrolnet.pl.
Weź udział w naszym wydarzeniu – XX PROFIT HOTEL FORUM® 2026
© BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
Dalsze rozpowszechnianie powyższego materiału jest zabronione.
Menedżer mediów i dziennikarz z ponad 20-letnim doświadczeniem. Zawodowo związany z prasą, radiem, telewizją i mediami internetowymi. Pracował jako dziennikarz, reporter, prezenter, autor scenariuszy, wydawca programów oraz szef redakcji, współpracując z mediami lokalnymi i ogólnopolskimi.
Od 2023 roku kieruje redakcjami portalu Petrolnet.pl oraz magazynu „Stacja Benzynowa & Convenience Store”, wydawanych przez BROG B2B – media efektywnej komunikacji. Odpowiada za strategię i kierunek redakcyjny obu tytułów, rozwój ich oferty tematycznej oraz realizację specjalistycznych publikacji i projektów poświęconych rynkowi stacji paliw.
Jest autorem artykułów i analiz dotyczących rynku paliwowego, sprzedaży detalicznej, segmentu convenience, gastronomii, usług oraz nowych technologii. Przeprowadza wywiady z przedstawicielami zarządów i kadrą menedżerską czołowych firm sektora, a także z ekspertami, analitykami oraz reprezentantami organizacji branżowych i instytucji publicznych. Współtworzy specjalistyczne raporty przedstawiające najważniejsze zmiany, wyzwania i kierunki rozwoju rynku.
Jako moderator prowadzi debaty branżowe i panele eksperckie. Pełni również rolę konferansjera podczas najważniejszych wydarzeń organizowanych przez BROG B2B. Jest współorganizatorem Forum Rynku Stacji Paliw PETROTREND®.
Jego kompetencje obejmują także tworzenie koncepcji i scenariuszy, realizację materiałów wideo oraz przygotowywanie oprawy programowej i medialnej wydarzeń branżowych. Jako wykładowca akademicki prowadzi zajęcia dydaktyczne i warsztatowe. W swojej pracy łączy doświadczenie medialne ze znajomością rynku, stawiając na rzetelność, dobry kontakt z rozmówcami oraz przystępne przedstawianie złożonych zagadnień.
- Przemysław Jaworski
- Przemysław Jaworski
- Przemysław Jaworski
- Przemysław Jaworski